Rentadores petites, grans coneixements

La junta de segellat exterior de la bugia és l'únic component mòbil de la bugia, i també és el "pont"que connectant la bugia i el motor.

Prendrela junta M18 comuna com a exemple: els diferents estats de la junta poden reflectir els diferents entorns de treball; aquests es poden utilitzar per inferir l'ús; aquests diferents estats inclouen: color, deformació, integritat, marques d'ús, etc.

Ccolor: El color inicial de la volandera és galvanitzat

Iestat inicial (davant i darrere)                     

 Color després d'un ús normal

ADesprés de l'ús, es poden veure signes evidents d'instal·lació i ús a la junta. La part més externa (la junta més a la dreta) no toca el seient de la bugia, de manera que el recobriment no es fa malbé per la fricció. L'anell interior negre és la superfície de contacte que encaixa perfectament amb el seient de muntatge.

TLa superfície amb quatre punts mirant cap amunt és la superfície que encaixa amb la culata del motor. Podeu veure que l'anell interior (inclosos els quatre punts) és negre, mentre que l'anell exterior és d'un color de recobriment. Això és degut a que l'anell exterior encaixa perfectament amb el seient de muntatge de la culata i no està exposat a l'entorn del cilindre, mentre que l'anell negre interior està exposat al cilindre pel costat roscat. La fixació negra són dipòsits de carboni.

TLa imatge superior mostra una junta que ha canviat de color a causa de l'oxidació. El bloc blanc de la imatge de la dreta és el residu del recobriment que no s'ha eliminat completament. El grau d'oxidació de les cares dels extrems dels dos costats de la junta és el mateix. Aquesta situació indica que s'ha filtrat gas d'aquesta junta durant l'ús. El gas a alta temperatura del cilindre va fer que la junta canviés de color.

DInformació: el gruix de la junta després de la instal·lació

Després d'instal·lar la bugia amb el parell d'apretament especificat, el gruix de la junta ha d'estar dins d'un rang determinat;

El parell d'instal·lació de la volandera M18 és de 50 N.M i el rang de deformació de la volandera és d'uns 1.45-1.65 mm (gruix inicial de la volandera 2.0 mm).

Estat de gruix inicial

Estat normal després de la instal·lació

IEs pot observar que després de la deformació, el forat del mig desapareix a causa de la força aplicada.

Exemple: A la imatge superior es pot veure que el forat del mig encara existeix (es pot mesurar el gruix per verificar-ho); per tant, la causa principal de la fuita de gas en aquest cas és que no està instal·lat correctament;

IIntegritat: Canvis en l'aspecte de la junta

Principalment es refereix a la integritat de les 4 "urpes", especialment quan no es treu la junta, observeu l'estat de les 4 "urpes"

1.Si el"arpa"està trencat;

2.Si la "urpa" està molt doblegada cap amunt o cap avall;

Si es produeix la situació anterior, vol dir que durant el procés d'instal·lació, la "urpa" es va enganxar a la rosca i, sota la instal·lació de parell, la "urpa" es va deformar i va obligar la volandera a "tornar a la seva posició". En aquest cas, després de la instal·lació, la posició de la volandera i la concentricitat del cos de la bugia es desplaçaran (comproveu les traces d'instal·lació alhora). Hi ha una certa probabilitat que es produeixi una fuita des del punt feble.

Marques d'ús: Després de la instal·lació, les marques d'indentació i fricció que deixen la bugia i el capçal del cilindre s'apliquen amb un parell d'estrènyer.

TLes marques de "graó" a la superfície d'instal·lació es poden veure clarament a la imatge. Aquesta és una marca normal. A partir d'aquesta marca de graó, també es pot jutjar si la instal·lació està massa fluixa, si hi ha alguna desviació durant la instal·lació i l'ús, i el grau d'excentricitat, etc. Aquestes tenen un paper auxiliar en l'anàlisi i la determinació de la causa de l'avaria..